F1 Motorsport

El cárter y el bloque de cilindros deben construirse con aleaciones de aluminio fundido o forjado. Deben evitarse los materiales compuestos. Después de unos 500 kilómetros, un motor de Fórmula 1 debe ser revisado. ¿Por qué? Porque para producir toda esa potencia es necesario que el motor funcione a unas revoluciones endiabladamente rápidas: aproximadamente 19.000 revoluciones por minuto. Hacer funcionar un motor a revoluciones tan altas genera mucho calor y sobrecarga mucho las piezas móviles.

Los compuestos de fibra de carbono, utilizados por primera vez por el equipo McLaren de F1 en 1980, se emplean ahora ampliamente en numerosos componentes de F1, y representan alrededor del 85% del volumen de un vehículo típico de F1.

La gama de herramientas Quickgrind Fusion está especialmente adaptada a las necesidades precisas de estos materiales y piezas tan exigentes.

Los anclajes están alojados dentro de un componente de suspensión independiente y tienen sus propias fijaciones en los extremos. La normativa exige que los anclajes tengan una determinada resistencia a la tracción para evitar que las ruedas se salgan del automóvil en caso de fallo de la suspensión o accidente.

Nuestro equipo técnico de ventas está a tu disposición para hablar de cualquier proyecto, con el objetivo de ofrecer siempre la mejor solución.

Las carreras de F1 empezaron en los años 30, pero se definieron por primera vez en 1946. El equipo de Quickgrind cuenta con más de 70 años de experiencia en el sector de las herramientas, y utiliza sus conocimientos para garantizar que sus herramientas de corte de alto rendimiento sean rentables y de una calidad inigualable.

Operamos en 37 países y gozamos de reputación internacional en herramientas de corte de metal duro para los sectores aeroespacial, aeronáutico, de automoción, de defensa, de matrices de extrusión, de F1, médico, de deportes de motor, de moldes y matrices, del petróleo y el gas, de generación de energía, de energías renovables, de subcontratación y de ingeniería general.

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